A bordo do M/V Arctic Sunrise

34° dia - 21 dezembro, 1999

"Abalroados!"
Texto: Andrew Davies / Tradução e adaptação: Cristina Bonfiglioli

Organization - IMO), obedecida por todos os navios e navegadores, “...qualquer navio que pretenda ultrapassar outro deve manter-se fora da rota do navio que está sendo ultrapassado.” (1) Esta é uma lei básica de navegação que qualquer marinheiro conhece, mas parece que o piloto do Nisshin Maru recusou-se a obedecê-la.O Artic Sunrise manteve seu curso - como era obrigado nas circunstâncias vigentes, segundo as regras da IMO. (2) Mas, à medida que o navio-fábrica foi emparelhando-se com o Artic Sunrise, ele iniciou uma alteração de curso a bonbordo, executando uma curva para a esquerda. Isto fez com que o navio japonês se dirigisse lateralmente em direção à nossa proa, ao mesmo tempo em que executava a manobra. Com um alto rangido, o Nisshin Maru rabeou, atingindo o Artic Sunrise na sua parte frontal.

Eram 2:16 da tarde. Os cientistas estavam na parte externa da ponte e se agarraram à grade de proteção. Nahmee estava tão abismada que não conseguia se mover e teve de ser segura por Marijke. Os tripulantes do Nisshin Maru gritavam "Cuidado! Cuidado!", segundo ela - provavelmente nem eles sabiam o que seu capitão estava fazendo e ficaram tão surpresos e assustados quanto nós. Havia ativistas no convés - alguns só desequilibraram-se, outros chegaram a cair no chão. Na cozinha, canecas quebraram; na sala de rádio e no escritório, pastas, papéis, mouses de computadores, teclados, tudo saiu do lugar. Colin, que dormia, tentando se recuperar das horas de vigia, acordou assustado e viu o casco preto e vermelho do Nisshin Maru afastando-se pela janela. O Nisshin Maru tem 129.6 metros de comprimento. É mosntruosamente grande perto do Artic Sunrise. Assustados, sem entender ainda direito o que tinha acontecido, todos correram para a proa e à medida que se encontravam perguntavam-se uns aos outros se estavam bem, se alguém havia se machucado, se havia alguém precisando de ajuda. Os infláveis ainda estavam na água. Arne pedia a Frank, Moose e John C., a bordo de um dos infláveis, que verificassem possíveis avarias. Aaron desceu pela proa para verificar a parte interna do casco. Eddie, David e todos os demais marinherios a bordo do Sunrise verificaram o convés a bonbordo.Considerando a natureza deliberada desta manobra, sem mencionar o ataque de ontem ao nosso helicóptero com mangueiras d'água, a conclusao óbvia é a de que o Nisshin Maru deliberadamente abalroou nosso navio na tentativa de nos intimidar ou disable."Eu duvido que o capitão do Nisshin Maru pudesse realmente pensar sobre as possíveis conseqüências das suas ações," disse Arne Sorensen, capitão do navio do Greenpeace, o M/V Arctic Sunrise. "Este comportamento foi completamente irresponsável."Durante o acidente, Phil, nosso piloto do helicóptero, estava tomando imagens com sua camera de vídeo portátil. Seu vídeo mostra claramente o navio fábrica japonês ultrapassando o Arctic Sunrise de um modo arriscado. Tanto o Nisshin Maru como os catchers afastaram-se do Artic Sunrise e voltaram às suas ativdades ilegais de caça no Santuário Antártico. Às 2:40 nós conseguimos fazer com que o Nisshin Maru respondesse às nossas chamadas pelo rádio e, a pedidos deles, trouxemos Namhee para a ponte. Arne pediu a Namhee que repetisse que o Greenpeace é uma organização pacífica e que não iríamos fazer nada que pudesse machucar ou colocar em perigo a tripulação dos navios baleeiros. Quando inquirido, o capito do Nisshin Maru recusou-se a nos garantir o mesmo (ou seja, que a frota baleeira também não pretendia nos causar nenhum dano ou nos colocar em perigo). Hoje, a frota baleeira, que é subsidiada pelo governo japonês, mostrou que não tem comprometimento com leis de navegação, da mesma maneira como não respeita a Lei sobre o Direito do Mar, que desobedecem ao caçar baleias no Santuário Antártico.Felizmente, ninguém ficou seriamente ferido e os estragos causados ao Sunrise foram todos acima da

linha d'água. A inspeção dos danos ainda continua, mas David garante que o casco não foi avariado. Nós não vimos nenhum dano no Nisshin Maru, exceto, talvez, por algumas pequenas áreas amassadas. Esperamos que todos estejam bem lá. Logo após o acidente, Lena desceu à cozinha e 10 minutos mais tarde anunciou "Pausa para acalmar os nervos com uma boa caneca de chocolate quente!" O resto do dia de hoje foi dedicado aos reparos do Sunrise, especialmente no convés e na grua que coloca os infláveis na água. O acidente não modificou nossa intenção de não deixar a frota baleeira escapar. Vamos continuar "na cola" deles. O Arctic Sunrise é um navio forte com uma tripulação incrível, e o incidente de hoje só fez aumentar a força para cumprirmos nosso propósito. Você também pode fazer parte dele: Faça Onda! e participe da nossa campanha para impedir a continuidade da caça ilegal japonesa no Santuário Antártico.

Notas:(1) Regra 13, parte A, da Convenção sobre as regras Internacionais para Prevenção de Colisões no Mar da IMO declara que, “Sem contradizer as Regras da parte B, seções I e II, qualquer navio ultrapassando outro deve manter-se fora do caminho do navio sendo ultrapassado.”

(2) Regra 17, parte A, secao I, declara que, “Quando um ou dois navios precisam sair do caminho, o outro deve manter seu curso e acelerar. ”

[Voltar para Estórias Sobre a Vida a Bordo]